新华社广州1月22日电 广东省应急治理厅日前颁布《梅年夜高速茶阳路段“5·1”塌方灾祸考察评价讲演》，考察评价任务组查明灾祸起因，认定为特殊严重职员伤亡的塌方灾祸。 2024年5月1日清晨1时57分许，梅州至年夜埔高速公路（简称梅年夜高速）东延线K11+900～K11+950（营运桩号）路段产生塌方灾祸，往西方向半幅路堤塌方，招致23辆车失落落，形成52人逝世亡，30人受伤。经考察认定，这是一同长时光连续性降水与多种要素叠加耦配合用，招致的特殊严重职员伤亡的塌方灾祸。塌方灾祸产生于5月1日清晨，有零碎细雨，行车视线不良，车流量较平凡突增，车辆坠落伍起火焚烧，这些倒霉要素进一步加年夜了灾祸的丧失。同时，工程勘探、计划、施工、监理、验收、经营、养护等方面存在的成绩，对路堤的抗灾才能有必定影响。 依据习近平总书记主要唆使跟李强总理请求，张国清副总理率有关部分担任同道赶赴现场领导救济处理任务。应急治理部、交通运输部、天然资本部等国度部委派收工作组跟专家赶赴现场领导救济任务。广东省委、省当局重要担任同道敏捷赶往救济救治一线，实地批示抢险救济、伤员救治、善后处理、危险排查跟考察评价等各项任务。 根据有关划定，广东省建立了由省当局重要担任同道任组长的梅年夜高速茶阳路段“5·1”塌方灾祸省当局考察评价组，约请由院士专家团队牵头，公路工程、地质工程、岩土工程跟景象水文等范畴专家构成专家组参加考察评价。应急治理部、交通运输部、天然资本部建立国度专家领导组，与考察评价组同时进驻，全程领导广东发展灾祸考察评价任务。在应急治理部、交通运输部、天然资本部等国度部委的专业领导跟国度专家领导组的全程领导下，考察评价组依照迷信谨严、依法依规、捕风捉影、重视实效的准则，经由过程现场勘查、调阅材料、问询谈话、考察取证、剖析盘算、专项实验、专家论证等方法，复盘灾祸产生跟应答进程，考察有关处所党委当局跟相干部分单元履职情形及存在的成绩，查明白灾祸起因，认定了灾祸性子，总结剖析了灾祸经验，提出了改良任务的办法倡议。 考察发明，灾祸产生前，广东省呈现多轮强降水进程，全省均匀雨量破汗青同期记录。此中，2024年4月，降雨比拟会合，距灾祸点约700米的梅林站月雨量为740.5毫米，为2021年1月有记载以来最年夜值；距灾祸点约15.9公里的年夜埔站月雨量为628.2毫米，是汗青同期（往年4月份）3.75倍，是往年汛期（4-9月）月均匀雨量的3.34倍，冲破1957年建站以来最年夜月雨量记录。 考察查明，形成塌方灾祸的重要起因是：灾祸点路段为“倒三角形”沟谷地貌斜坡路堤，受长时光连续性降水影响，地下水连续累积、水位降低，暂态性地下水动态水压力、浮托力跟浸透力连续增年夜，滑动推力一直积累，长时光饱水形成路堤底部及基底硬化，抗剪强度下降，路堤中下部及护脚墙忽然滑动变形，激发路堤上部填土塌方，形成高速公路塌方灾祸。 经对梅年夜高速茶阳路段工程勘探、计划、施工、监理、验收、经营、养护等情形全链条考察，对在考察进程中发明的参建单元跟有关部分单元的公职职员履职方面的成绩线索，移交纪委监委处置；对有关参建单元及其职员的守法违规成绩，交由有关部分依法查处。 考察评价组总结了五个方面的重要经验：一是对高填路基的危险器重不敷，对长时光连续性降水的迫害性意识缺乏；二是公路地下水防备认识淡漠，智能监测预警手腕重大缺乏；三是建立治理不到位，必定水平上影响了工程抗灾才能；四是重修设轻管养，一样平常隐患排查管理流于情势；五是羁系职责穿插堆叠，不构成无效的羁系压力。同时，针对这些经验，考察评价组提出五项防备整改办法倡议：一是加强应答极其气象的极限头脑；二是片面晋升路基础质保险程度；三是增强高速公路全性命周期治理；四是晋升高速公路危险监测管控才能；五是进步全社会危险防备认识跟自救互救才能。 广东省纪检监察构造依照干部治理权限，依规依纪依法对灾祸中存在渎职掉责成绩的省交通运输厅、省公路事件核心、省交通团体无限公司、梅州市交通运输局等4个义务单元跟32名公职职员停止了严正问责。此中，省公路事件核心原党委委员、副主任汪晓天因涉嫌其余重大违纪守法成绩，正接收省纪委监委规律检察跟监察考察；其余相干义务人，分辨遭到党纪政务处罚或诫勉等问责处置。相干企业跟团体的守法违规行动已交由行业主管部分停止行政处分。 (责编：牛镛、岳弘彬) 分享让更多人看到